No hay ruta ni experiencia todo terreno que pueda escapar a la Specialized Epic. El clásico modelo de la firma america continúa evolucionando para ofrecer más y mejores prestaciones al usuario.
Buscar un reto de nivel precisa de una compañía a la altura de superar dicho nivel. La nueva Epic de Specialized es capaz de subir más rápido, llanear más ágil y bajar más seguro gracias a sus mejoras y a la calidad de los componentes.
:: MEJORANDOLa evolución del nuevo cuadro Epic sigue consumando éxitos año tras año. En esta ocasión la construcción FACT IS 11M aporta una nueva distribución en capas de carbono, mejorando en un 10% la rigidez del cuadro y disminuyendo en 56 gramos el peso con respecto al modelo 2010.
El tubo superior y el del sillín han sido rediseñados, siendo éste último más corto y modificando el refuerzo sobre el tubo horizontal (más pequeño) para coseguir un mayor espacio para el usuario. El guiado de los cables se ha tratado para guiarlos a través de los tubos, evitando enganchones y mejorando la estética. La caja de pedalier se ha modificado y actualmente es compatible con el sistema estándar BB30.
El triángulo trasero de carbono se ha rediseñado totalmente con el objetivo de encontrar una máquina más rigida. Las vainas se han alargado unos milímetros, los pivotes son de carbono, el Horts Link incluye doble rodamiento, el soporte trasero del freno de disco se ancla para Post Mount 140mm, así como también está integrado el sorporte del sistema inteligente Brain para el amortiguador trasero. Sin dejar a un lado el tren trasero, una interesante novedad es que la Epic alberga un nuevo diseño integrado de buje/cuadro 142+. Esto significa que aumenta la distancia entre las punteras para conseguir una rueda más rígida y resistente, siendo necesario por lo tanto un eje pasante X-12 que actúa además como un cierre rápido convencional facilitanto así quitar y poner la rueda trasera. Una mezcla de rigidez y facilidad de cambio.
:: ATREZO
No cabe duda de que la calidad de los componentes pueden poner la guinda o estropear el pastel de una máquina preparada para triunfar. En este caso, la nueva Epic 2011 está sobresalientemente acompañada para conseguir que todos queden contentos. De entre todos sus buenos componentes cabe destacar a mi gusto personal y forma de conducción, la seguridad que me ofrecen los frenos Avid XX World Cup R que además encuentro muy acertados en medida 160mm en la parte delantera y 140mm en la parte trasera. Seguidamente destacaría las bielas S-Works de 170mm (175mm para talla L y XL), fabricadas en carbono y con dos platos de 39 y 26 dientes capaces de proporcionar el desarrollo adecuado para “volar” por todos los terrenos. El buen rodar de las ruedas Roval y el exquisito y eficaz grupo XX no tiene tampoco desperdicio. La Epic S-Works 2011 no tiene desperdicio.
:: QUÉ MARCHA!
No hizo falta nada más que una simple toma de contacto pequeña por la sierra de mi pueblo para entender que la Epic había mejorado no sólo en la teoría. Sobre la marcha me gustaría destacar la primera sensación de buena tracción y condición general sobre la bici, pero especialmente sobre el nuevo tren trasero mejorado en rigidez. La elongación de la vaina trasera, pero sobre todo la nueva dimensión del eje trasero y su longitud me proporcionaron una notable mejora de sensación de control sobre todo el tren trasero, haciendo que durante muchas de las curvas de sobra conocidas en mi habitual recorrido forzara la máquina hasta retorcerme con ella. Cambio de anchura, nuevo eje, buje y seguramente muchos diran: marketing, sí, pero del que funciona. A pesar del nuevo anclaje de cierre “rapido” X-12 más grande, la rueda se monta y desmonta bastante rápido. Creo que no me importa a nivel personal perder escasos segundos más en cambiar la rueda ante una posible avería, pero gozar de una rigidez y seguridad en la parte trasera de carácter superior. La ligereza del conjunto en acción era evidente, pues la alta gama es la nota predominante del modelo, y gracias a ello se manejaba muy bien en todas las zonas. El conjunto de las suspensiones y el brain, a pesar de que muchos no son gustosos del “clip” de acción del mismo, funcionan igualmente bien ofreciendo una rápida, cómoda y eficiente lectura de cualquier terreno o impacto. De hecho invito a los “detractores” a probar la evolución de Mike McAndrews y sorprenderse al sentir minimizado al máximo dicho “toc” de apertura del Brain. Los frenos como ya he comentado me han funcionado sobresalientemente, así como las bielas y el tan de moda combinado desarrollo de dos platos por diez piñones capaces de proporcionar al piloto en forma una tracción absoluta en todos los terrenos.
VALORACION DE LA BICICLETA
:: GENERALES
Posición de conducción:
No cabe duda que en la Epic el manillar de doble altura contribuye a manejar la dirección con una mayor agilidad y comodidad. Guarda una agradable posición bajo líneas “racing” de Cross Country, lo que contribuye de buena manera para realizar kilómetros de fiabilidad con una comodidad añadida.
Respuesta geométrica:
Yo tengo mi propia Epic 2009 y no he encontrado apenas diferencias en la cómoda y ágil respuesta genérica, tanto como sí la he encontrado en el nuevo tren trasero 2011. La rigidez es total, gracias a una vaina sobredimensionada más la inclusión del nuevo eje X-12 y medida de 142mm que suman al conjunto una gran calidad ante cualquier reacción por brusca que sea, bien en paso por curva como en torsión ante las aceleraciones. Con el brain desactivado se notaba increiblemente bien.
Respuesta de componentes:
Impresionante, no en vano es una bici montada full equipe. El grupo no tiene desperdicio, aunque yo sigo siendo del cambio Grip Shif a gusto personal más rápido . La precisión del XX es facinante. Los frenos son muy potentes y a la vez dóciles, algo no frecuente. Las bielas nuevas son una garantía para apretar lo que quieras y más ante cualquier subida. El desarrollo 2x10 me sirvió para cualquier tramo y reto por empinado que fuera. Las ruedas Roval rodaban muy bien también.
Respuesta en peso:
La vi bastante ligera, no obstante viene full equipe. Lo que importa es que funcione bien al completo bien. No me importa llevar unos gramos de más si hiciera falta. El “incremento” del peso por el nuevo tren trasero merece la pena.
:: AL DETALLE
Manejo de las suspensiones:
La horquilla venía con el setting de serie y ciertamente no tuve que tocarlo apenas. Incluso la miré varias veces porque estaba respondiendo de maravilla, aprovechando al máximo los 100mm de recorrido y no daba crédito a la primera. Mike McAndrews tiene mucho que ver en esto y las mejoras cada año tienen un porqué de trabajo.
Frenos:
Ya lo he comentado: super potentes, dóciles y un tacto semejante, uniforme y sin cambios extraños sobre una medida acertada de 160 y 140mm.
Transmisión:
Las bielas de doble plato 39x26 de carbono me gustan más en 175mm que en 170mm. La palanca es muy potente y segura. La relación de 2x10 en el cambio ofrece una más completa y cómoda elección de desarrollo en todos los aspectos. Tengo que reconocer que no estaba muy a favor del doble plato, pues soy de los que les gusta tener una bala en la recámara, por lo que pueda pasar: trialera, zona blanda, suelta… pero tengo que reconocer que me ha sorprendido y ratificado que se puede volar en cualquier terreno. El grande puedes llevarlo bastante tiempo en general y puede quedarse algo corto si la bajada es empinada y apta para pedalera.
Ruedas:
Las ruedas Roval se mostraron en toda la ruta rígidas, con buen rodar y rápidas en aceleración, además de ser estéticamente bonitas.
:: RESPUESTA AL TERRENO:
El Brain es el dime y direte de aliados y defensores, normalmente por su clic a la hora de abrirse. Esta sensación ha mejorado notablemente y creo que muchos cambiarán de opinión al probarlo nuevamente. A mi personalmente me gusta llevarlo bastante cerrado, para que actúe sólo cuando deba. La horquilla se dejaba aprovechar al 100x100 y bajando era una gozada disfrutar al completo de su recorrido.
En subida:
Estando fuerte no se si disfruto más subiendo con mi Epic que bajando, jajaja. Me encanta la sensación de subir preocupandome de mi fuerza y que el Brain actúe seguro en su respuesta. La Epic se defiende muy bien subiendo.
Terreno mixto:
Es claramente el arma letal de la Epic, donde todo funciona a la perfección, donde puedes darlo todo y disfrutar de su respuesta completa. Conduce y aprieta, ella hace el resto.
En bajada:
Al contrario que en la subida, cuando no estoy tan fuerte me encanta bajar con la Epic, jajaja. Se debefiende bien igual que en la subida y el manillar de doble altura confía seguridad y buena dirección. A pesar de mantener posición de XC, el buen hacer de las suspensiones y la facilidad de conducción permite bajar fuerte por muchos lugares. Si además derrochas técnica no dudes en apurar, pues los frenos y el tren trasero van a responder seguro.
:: RECOMENDADO PARA:
El piloto exigente que busca el máximo rendimiento en sus rutas kilometradas independientemente de cuánta subida o bajada pueda encontrar en el camino. La Epic está preparada para responder, ¿lo estás tú?
:: FICHA TÉCNICA
Cuadro: Triángulo principal FACT 11m, construcción IS, tirantes y vainas FACT, caja PF-30 BB, rodamientos sellados en pivotes, patilla atornillada, 100mm recorrido.
Horquilla: Specialized Future Shock E100.
Amortiguador: Fox/Specialized con Mini-Brain remoto, válvula inercia, ajuste Brain Fade.
Dirección: rodamientos sellados 1-1/8 arriba y 1-1/2 abajo.
Mandos: Sram XX 10v Trigger carbono
Desviador: Sram XX.
Cambio: Sram XX 10v.
Bielas: S-Works OS Carbon, 170mm. 39x26.
Cassette: Sram XX 10v, 11-36.
Cadena: Sram PC 1090.
Pedales: Plataforma resina con rastrales.
Sillín: Specialized BG Phenom Expert, railes titanio, 143mm ancho.
Tija: S-Works Carbon, 30.9mm, 400mm.
Manillar: S-Works XC Carbon low-rise, 31.8mm, 660mm ancho, 8º retroceso, 6º elevación.
Potencia: Syntace F109, manillar 31.8mm, 6° elevación.
Frenos: Avid XX World Cup R, pinzas magnesio, pastillas semimetálicas, tornillos titanio, 160-140mm.
Ruedas: Roval Control SL Aluminio, 24mm, 24h.
Cubierta delantera: S-Works Fast Trak LK, 120 TPI, 2Bliss, aro flexible, doble compuesto, 26x2.0".
Cubierta trasera: S-Works Renegade, 120 TPI, 2Bliss, aro flexible, doble compuesto, 26x1.9".
Tallas: S, M, L, XL
Peso: 9,5kg
Precio: 6.995 euros
:: Geometría de la bici (talla M)
Longitud entre ejes: 109,6cm
Tubo superior (imaginario): 58,9cm
Vainas: 42,5cm
Altura de pedalier: 33,1cm
Grados dirección: 70º
Grados asiento: 71,5º
Más info: www.specialized.com
